原创 GL8为什么能成为高端MPV霸主？这12款新车简直把国人研究透了

一场不到十分钟的新车发布，刷新了笔者从业20年亲历新车上市发布会的最短纪录。

5月4日夜间10点半，上海市“五五购物节”现场直播如火如荼，在这场规模和惠民力度空前未有的消费盛会上，全新别克GL8迎来了自己的登场——整个发布过程相当紧凑简洁，十分钟不到，但却干货满满。

此次发布的GL8包括GL8

ES(参数|图片)陆尊和GL8陆上公务舱两大系列9款新车，算上3周前率先发布的GL8

Avenir(参数|图片)系列3款车型，GL8家族成员史无前例地扩充到三大系列12款车型，成为国内产品线最为完善的高端MPV家族，价格覆盖23.29万-52.99万的宽泛区间。

▲陆尊系列，除旗舰型外，其他三款价格均上调了1万元。

▲陆上公务舱系列，豪华型和尊贵型分别上调了6千元和7千元，福祉版为新款。

一个很多人的不知道的背景是，国内MPV市场已经连跌三年，今年一季度更是大跌超过50%。在这个非常时期，别克GL8(参数|图片)为啥还如此大张旗鼓扩军备战？

高端MPV需求越来越大

早在今年2月，笔者就有过分析，国内MPV市场近三年的下行，首先是基于乘用车市场整体的低迷，更重要的一个原因，则是低端MPV市场的急速萎缩，跟高端产品无关。详见《GL8称霸高端MPV已 20年，大众旗舰新车能否打破神话？》

▲中国MPV市场近7年销量走势，数据来源：乘联会

▲中国MPV市场2020年一季度销量走势，数据来源：乘联会

相反，高端MPV的生存环境还在逐步向好。这一点，从两个信号可以看出：

一是龙头车型GL8年销量水平持续走高，每一次换代都能带来销量方面质的提升——第一代车型年销量上限也就4万辆，到了第二代车型，年销量最高水平达到8万辆左右，在售的第三代车型，由于采用新老同堂销售，年销量水平更是稳定保持在14万辆以上，成为上汽通用名副其实的利润奶牛。

其次是高端MPV车型不断涌现，比如丰田

埃尔法(参数|图片)的持续加价热销，奔驰

V级(参数|图片)和雷克萨斯LM的相继到来。

此外，开始预售的上汽大众首款中大型MPV车型Viloran（5月4日定名“威然”），两款车型35万和40万的预售价，宣告了其入局高端MPV市场的决心，要跟这个市场20年的统治者——别克GL8一争高下。

玩家越来越多，那只能是出于一个原因，即高端MPV市场大有可为。

GL8的布局：立足高端，向上拓展

面对大众Viloran下的战书，别克GL8的应对显得不急不缓，但却相当有前瞻性和针对性。

首先，别克于4月12日先行发布了面向更加高端市场的GL8 Avenir系列3款车型，主力6座版车型售价46.59万元，4座版本更是定格在52.99万元的“奢华级”。这款车一上市就引起了极大的关注。从《线外邦》编辑探店了解到的情况看，因其高端舒适的乘坐和商务属性，甚至抢了不少埃尔法的潜在客户。

别克此举，不仅向消费者强化了GL8属于真正高端MPV的信号，同时也收获了开门红——4月份，GL8全系车型销量高达9150辆，同比增长6.6%，新上市的Avenir 4座版预订占比近一半，4座和6座订单合计占九成。

但Avenir系列只是开胃菜，紧接着在5月4日，向来担纲销量重任的GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱两大系列正式推出新款，陆尊4款车型售价29.99万-39.99万元，陆上公务舱5款车型售价23.29万-32.99万元。

这两大系列，才是别克应对大众Viloran的主阵地。

那么，GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱两大全新系列，有哪些变化呢？

全新的GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱，首先就是统一换了新的动力总成，也就是此前GL8 Avenir系列使用的通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，并采用ETRS电子排挡。这套动力总成的最大亮点就是可变缸技术，兼具高效节油和强悍动力，综合百公里油耗约7.9升，比起之前的车型，省油效果达8.2%。

而且，在内饰和配置方面，新车的变化也相当大。

新款GL8 ES陆尊属于中期改款。它沿用了Avenir系列的双12.3英寸连屏和大尺寸HUD平视显示系统，第二排座椅采用专利技术的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，全包覆式侧围设计令扶手宽度增加近30%，座椅前后手动滑动增加电动解锁功能，拥有315mm前后滑动距离以及10向电动调节功能。此外，第二排引入了豪华翻折小桌板，第三排则采用渐高式布局。

配置方面，新款GL8 ES陆尊提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警、HOD方向盘离手检测等高级智能驾驶辅助功能选装项，并支持后期OTA远程升级至更高级功能；新增高清流媒体内后视镜、高德实时导航、360度全景影像、智能防夹双侧电动滑门、AQS空气质量控制系统（带负离子发生器）等一大堆配置。加上别克eConnect3.0互联技术的支持，车内语音控制和手机映射功能都更为完善，打造出多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。

跟陆尊系列属于中期改款不同，新款GL8陆上公务舱才是真正的换代。

除了新的动力总成，GL8陆上公务舱换了全新的飞翼式家族化前脸，引入了自动感应LED车灯，内饰也采用了全新的环抱式设计（只是没有双联屏），中控屏为12英寸悬浮式触摸屏，液晶仪表为8英寸。还增加了双片式全景天窗、360度全景影像、方向盘换挡、流媒体后视镜、SBZA侧盲区预警系统、APA自动泊车等配置。加上别克eConnect3.0互联技术的支持，新车支持实时导航、OTA等功能，智能语音助手和手机映射功能也进一步丰富。

而且，新款GL8陆上公务舱还新推出两款福祉版车型，这是别克聚焦无障碍出行，在中国市场的首次尝试。其福祉椅可电动旋转出车外并调节高度，待乘客入座后再收回车内并锁止，同时，座椅具有记忆功能。这个创意不禁让人击节赞叹。想象一下，这款车的目标群体多处在上有老下有小的中年，家中老人总会遇到出行不便的问题，而这个旋转座椅，无疑直击痛点。

最后说说

领跑高端MPV市场20年，别克GL8在中国市场已经拥有超过120万保有车主，对中国消费者的需求可以说熟悉得不能再熟悉了——不仅成为高端政商活动的“移动商务名片”，更前瞻潮流趋势，突破公商务和私人市场的界限，引领满足多元化用车需求。

如今，面对丰田、大众等新加入的玩家，全新一代别克GL8已经形成Avenir（艾维亚）、ES陆尊及陆上公务舱三大系列构建的家族矩阵，覆盖下至20万上至50万的广泛区间，高端豪华标杆效应也更为明显。

至于主动递战书的大众威然，就目前的情况来看，其真正的对手应该是新GL8 ES陆尊系列，也就是30万-40万这个价位的竞争。在这个市场，用户自然是欢迎多一个选择，但大众在私家车市场的造诣，能不能成功延伸到公商务领域，还是一个大大的问号——至少就目前公开的产品信息来看，想要撼动GL8，难度系数可不是一般的小。尽管在5月4日晚，两者的发布会相距也就几十分钟。

看起来，尽管高端豪华MPV市场越来越热闹，但别克GL8这20年书写的神话，大概率还会继续。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）