长安欧尚推出科尚EV 新车近乎简陋却卖16.68万元 不为销量为哪般

根据中国汽车工业协会数据显示，今年一季度新能源汽车的销量为11.4万辆，销量同比下降56.4%。不过这并不妨碍各大汽车厂商争先恐后的推出新能源车型。

销量惨淡的欧尚科尚

4月26日，国内汽车市场有4款新车上市，其中两款全新车型，且均为纯电车型，其中一款为长安欧尚科尚EV。简单了解过长安欧尚科尚EV之后，小编其实找不到长安欧尚推出这款车的意义何在。

在了解科尚EV之前先看看科尚的燃油版车型，2019年1月正式上市，售价为7.98-16.08万元，但自上市以来，销量可以用惨淡来形容。数据显示，其近一年来的销量仅为2547辆，今年2月与3月无销量数据。

实际上，长安欧尚对科尚是寄予了一定希望的，所以也为其增加了一些同级不具备的优势，最为明显的就是部分车型侧滑门电动开启的方式。对于MPV而言，电动侧滑门能在一定程度上提高高级感，成为车型的重要卖点。

只是这一做法太过刻意，虽定位为MPV车型，但是安全气囊的配备情况简直可以用“惨不忍睹”来形容，用货车的安全标准来敷衍用户，但是却配个电动侧滑门，明显做的是表面工作。

实际上，不仅是安全方面敷衍，在配置上，长安欧尚科尚也极为不厚道，低配车型基本等同于四个轮子加上几个凳子，然后配了个方向盘，顶配16.08万元车型的配置与宝骏730 10.88万元的配置竟不相上下。

所以，科尚销量不高确实是在情理之中的，定价过高的同时被动安全、配置等方面也不到位。

比欧尚科尚产品更差价格更高的科尚EV

如果说，科尚属于“价不配位”的话，那么科尚EV的出现更是长安欧尚用来检测消费者智商水平的产品。

首先是科尚EV仅是根据科尚燃油版车型打造而来的纯电车型，通俗来说就是油改电，油改电的车型首先是省去了汽车厂商的研发成本和时间，对厂商来说，这是万里挑一的好事，不用付出就能拿到新能源补贴，同时，还能够打着新能源的幌子将产品定价往高处抬，是空手套白狼最为直观的表现。

但是对于消费者来说，购入油改电的车型相当于花钱买了个定时炸弹放在自己的的身边。这并非危言耸听，油改电的车型基本是在原来燃油车底盘的基础之上，换一个动力总成，把发动机换成电机。众所周知的是，发动机和电动机的结构、大小都不同，所以电机要放入原本的发动机舱不是硬塞就是四处用架子焊接固定，安全性几乎为零。

另外一点是，电动车型需要安放电池组，燃油车型在设置之初不需要考虑这个问题，所以不会预留电池组的安放空间，那么油改电后，电池组往什么地方放？还是一个字“塞”，如此，安全更无从谈起。

除此之外，再看欧尚科尚EV的动力，前置单电机的驱动形式，电机的最大功率只有90kw，更为关键的是作为一辆车长4840mm，车重1890kg的MPV车型，其最大扭矩仅为260N·m，如此无论是载人还是拉货，动力上都不会有太好的体验，过重的车身在遇到长上坡的路段，也会很快榨干电池组。

再看电池部分，57.9kWh的磷酸铁锂电池，工信部的综合续航里程为400km，百公里的耗电量高达15.5kWh。这里需要注意的一点是，科尚EV采用的是磷酸铁锂电池。就电池本身来说，没有好坏之分，且据相关资料显示，磷酸铁锂电池有更加稳定的结构，所以即使碰撞也很难起火，也更耐高温，重量也轻，但是这些优点当变成车用蓄能电池组的时候就基本不存在了，因为它的导电性能差、体积大、低温性能差，且虽然单个电池的寿命长，但是电池组的寿命短，一般在500次左右。

相比之下，三元锂电池可能本身的安全性能不如磷酸铁锂电池，但是众多汽车厂商对三电的研究已经能够保证它在一些极端情况下的安全，而且更重要的是，三元锂电池更适合作为新能源汽车动力电池，因为它能够接受的温差变化大，而我国不仅幅员辽阔，还气候多变，用磷酸铁锂电池不仅本身导电差，还无法在低温下使用。

此外，一般真的要用磷酸铁作为动力电池的，基本都为货车，科尚作为定位MPV车型的产品，如此做可谓不厚道。当然，毕竟磷酸铁锂电池比三元锂电池便宜。

配置方面就更不用提了，毫不夸张的说，科尚EV的配置表上一片空白，但即使是这样，长安欧尚仍然脸不红心不跳的将其补贴后售价定在了16.68万。综上而谈，小编根本找不到科尚EV值得购买的点。而从厂商只推出一款车型来看，长安欧尚也貌似并没有想要走量的想法。

那么长安欧尚推出科尚EV 的用意何在呢？小编有两点猜想，首先是为了双积分中的新能源积分，其次或是为了在之后采取一些措施获得一些补贴。

写在最后

在小编看来，长安欧尚作为隶属于重庆长安的汽车品牌，浪费经历和资源推出这种车型实属不该。几乎所有人都看的出，欧尚科尚EV不可能会有销量，产品本身没有竞争力，价格极度不合理。但长安欧尚明显不这么想。